Home Học tiếng Trung online Luyện dịch tiếng Trung thương mại bài 3

Luyện dịch tiếng Trung thương mại bài 3

by Nguyễn Phương Thảo
259 views
Luyện dịch tiếng Trung thương mại bài 3
5/5 - (1 bình chọn)

Học tiếng Trung thương mại chủ đề dịch thuật cùng Thầy Vũ bài 3

Luyện dịch tiếng Trung thương mại bài 3 là bài giảng hôm nay mình sẽ gửi đến cho các bạn học viên được đăng trên các kênh học tiếng Trung online cực kì nổi tiếng của Thạc sĩ Nguyễn Minh Vũ. Các bạn hãy đến với Trung tâm chúng tôi để có thể được trải nghiệm thật nhiều kiến thức và khi đến với chúng tôi các bạn chỉ cần học theo đúng lộ trình Thầy Nguyễn Vũ thiết kế sẵn là có thể yên tâm đạt được các mục tiêu mà các bạn đã đề ra. Bài học hôm nay Luyện dịch tiếng Trung thương mại bài 3 chúng tôi gửi cho các bạn được lấy nguồn từ bộ sách giáo trình tiếng Trung thương mại ChineMaster 8 được bán độc quyền tại Trung tâm tiếng Trung ChineMaster Quận Thanh Xuân Hà Nội và Trung tâm tiếng Trung ChineMaster Quận 10 TP HCM . Mỗi ngày như thế Thạc sĩ Nguyễn Minh Vũ sẽ đều đặn livestream dạy học trực tuyến các lớp tiếng Trung thương mại online  trên trang web học tiếng Trung online này và cả fanpage chính thức của Trung tâm.

Các bạn cầm phải nắm vững nội dung chính của Bài học luyện dịch tiếng Trung thương mại thì mới bắt đầu vào việc học tiếng Trung thương mại bài bản được nhé,bài luyện dịch sẽ cho các bạn kiến thức tổng quá nhất về những gì các bạn cần làm khi học tiếng Trung thương mại.

Bài học luyện dịch tiếng Trung thương mại

Các bạn sẽ được tìm hiểu về chuyên đề giảng dạy tiếng Trung thương mại tốt nhất và chất lượng nhất nằm trong chương trình đào tạo dạy học chính của khóa học tiếng Trung thương mại trực tuyến do Thạc sĩ Nguyễn Minh Vũ thành lập cho các bạn học viên. Các bạn cùng tham khảo thông tin chi tiết tại link sau nhé.

Khóa học tiếng Trung thương mại online Thầy Vũ

Máy tính học tập của các bạn học viên đang theo học tiếng Trung Quốc thì nên được cài đặt bộ gõ tiếng Trung Sogou pinyin phiên bản mới nhất vừa được Thạc sĩ Nguyễn Minh Vũ cập nhật để thuận tiện trong việc học tập,vậy nên các bạn mau chóng truy cập vào link sau để xem chi tiết nhé.

Link tải bộ gõ phiên âm tiếng Trung Sogou

Tiếp theo các bạn học viên sẽ được tìm hiểu thông tin về Khóa học oder Taobao 1688 Tmall cực kì mới mẻ và hữu ích,khóa học này là chương trình đào tạo kiến thức nhập hàng Taobao 1688 Tmall đi theo một bộ giáo trình nhập hàng Trung Quốc rất hay của Thầy Nguyễn Minh Vũ

Khóa học oder Taobao 1688 Tmall

Dưới đây các bạn sẽ được tìm hiểu chi tiết những từ vựng tiếng Trung thương mại thường gặp do Thạc sĩ Nguyễn Minh Vũ biên soạn rất cụ thể và chi tiết dễ hiểu dành cho các học viên của Trung tâm tiếng Trung Chinemaster Hà Nội TPHCM. Các bạn phải học bài đây nhé.

Chi tiết những từ vựng tiếng Trung thương mại thường gặp

Lớp học tiếng Trung online qua Skype theo chương trình đào tạo trực tuyến của Thạc sỹ Nguyễn Minh Vũ được livestream mỗi ngày qua kênh youtube học tiếng Trung online uy tín Thầy Vũ và fanpage Trung tâm tiếng Trung Quận 10 ChineMaster TPHCM.

Lớp học tiếng Trung trực tuyến qua Skype

Trung tâm tiếng Trung ChineMaster quận Thanh Xuân Hà Nội và Trung tâm tiếng Trung quận 10 TPHCM dù tình hình dịch bệnh phức tạp nhưng vẫn hoạt động rất tích cực và liên tục công bố và xuất bản thêm rất  nhiều video bài giảng dạy học tiếng Trung trực tuyến miễn phí để có thêm tài liệu miễn phí và chất lượng dành cho tất cả các bạn học viên trên khắp cả nước. Các bạn hãy theo dõi lịch học các khóa học online tại 2 trung tâm ở link sau đây nhé.

Thông tin về Trung tâm tiếng Trung Quận Thanh Xuân

Thông tin về Trung tâm tiếng Trung quận 10 TPHCM

Nội dung bài Luyện dịch tiếng Trung thương mại bài 3

Luyện dịch tiếng Trung thương mại bài 3 là bài học tiếp theo của bài giảng hôm trước trên trang web học tiếng Trung online miễn phí hoctiengtrungonline.com của Trung tâm chuyên đào tạo tiếng Trung thương mại ChineMaster Hà Nội TP HCM Sài Gòn. Nếu như bạn thật sự muốn nâng cao kiến thức và được trang bị kiến thức tiếng Trung thương mại một cách bài bản và chuyên nghiệp thì hãy nhanh chóng liên hệ Thầy Vũ sớm nhé. Bạn nào chủ động liên hệ trước và chuyển khoản đóng học phí trước thì sẽ được ưu tiên thu xếp thời gian và lịch học trước. Thời gian làm việc của Thầy Vũ liên tục bị kín mít lịch trình từ thứ 2 cho đến chủ nhật từ ca sáng 8h đến ca tối muộn 22h30 cuối ngày. Bạn nào đã theo dõi Thầy Vũ một thời gian rồi thì chắc chắn sẽ nắm được rất rõ lịch dạy học trực tuyến của ThS Nguyễn Minh Vũ. Đó là khóa học tiếng Trung online qua Skype lớp chỉ duy nhất 1 học viên hoặc nhiều học viên do Thầy Vũ chủ nhiệm lớp và phụ trách chất lượng đào tạo cũng như tiến độ đi bài. Lớp Luyện dịch tiếng Trung thương mại ứng dụng thực tế này đi theo hệ thống giáo án bài giảng của bộ sách giáo trình tiếng Trung thương mại ChineMaster toàn diện 8 tập với 4 quyển đầu tiên được Thầy Vũ thiết kế dành cho các bạn học viên từ trình độ mới bắt đầu cho đến cơ bản và 4 quyển tiếp theo được thiết kế dành cho các bạn từ trình độ cơ bản cho đến nâng cao ứng dụng thực tế. Với hệ thống giáo án giảng dạy vô cùng bài bản và chuyên nghiệp như vậy, học viên ChineMaster ai ai cũng đều rất tự tin giao tiếp và chủ động là việc với các đối tác Trung Quốc mà không cần đến bất kỳ sự nhờ cậy nào đối với phiên dịch viên tiếng Trung.

海上排放量约占全球二氧化碳排放量的 3%,与航空大致相同。根据世界经济论坛,如果航运是一个国家,它将是世界第六大污染国。如果不加以控制,问题只会变得更糟。船舶运输超过 90% 的贸易货物,该行业发展迅速。到本世纪中叶,国际海事组织 (IMO) 预计,如果船舶继续燃烧化石燃料,排放量将增加 50% 至 250%。这将使航运在 2050 年产生多达 17% 的全球二氧化碳排放量。

虽然该行业被排除在 2015 年巴黎气候协议之外,因为其排放量难以分配给个别国家,但国际社会已开始采取行动。在受到海平面上升威胁的岛国的压力下,国际海事组织——一个管理航运的联合国机构——去年设定了一个目标,到 2050 年,与 2008 年相比,排放量至少减少 50%。但要实现这一雄心勃勃的目标,船东必须远离化石燃料并投资于更清洁的技术,其中大部分以前从未在大型船舶上使用过。

挑战尤其严峻,因为航运公司现在做出的选择将在未来 30 年发挥作用。伦敦大学学院 (UCL) 能源研究所的航运和能源专家特里斯坦史密斯博士在接受 CNN Business 采访时说:“我们今天正在建造将在未来三年内投入使用的船舶。”他补充说,为了有机会实现 IMO 的目标,零排放船舶最迟需要在 2030 年之前进入船队。

自从 IMO 设定了目标,世界上许多最大的航运公司都做出了雄心勃勃的承诺,要在未来 30 年削减排放量。对于一些人来说,第一步很简单——降低他们的舰队在海洋中航行的速度。根据碳信息披露项目 (CDP) 的一份报告,这已经导致排放量减少了 30%,该项目对全球最大运营商的可持续发展努力进行了排名。

但据 CDP 称,航行更慢只是一种短期解决方案,不足以达到 IMO 的目标。成功需要新船、新发动机和新燃料。必须克服主要的金融、监管和技术障碍,到目前为止,航运业的大部分在创新方面都在拖延。 “航运公司未能推动减少碳足迹所需的关键技术,”CDP 表示。在 CDP 排名的 18 家公司中,只有 3 家设有董事会级别的委员会,负责应对气候紧急情况。

领跑者之一是马士基,这是全球最大的集装箱航运公司,去年的收入为 390 亿美元。它承诺到 2050 年实现完全碳中和,并自 2014 年以来在节能技术方面投资了 10 亿美元。该公司的可持续发展负责人 John Kornerup 告诉 CNN Business,马士基计划到 2030 年将排放量减少 60%。 “如果我们想在 10 年内做好准备,我们需要现在就开始,”他说。马士基正在用不同的燃料进行试验,同时也在开发电池。

Kornerup 补充说,脱碳航运需要“一种全新的推进技术”。但即使是拥有财务实力的马士基也表示,如果没有行业合作,它也无法实现零碳船舶。

这是CMB已经采用的方法。该公司自 2015 年被 Saverys 家族收购以来已获得多项可持续发展奖项,最近宣布与日本常石设施和工艺公司合作,到 2021 年建造世界上第一艘可以使用氢和柴油运行的渡轮。CMB 的战略是关于在 Hydroville 等小型船舶上测试低碳技术,然后扩大规模。 “Hydroville 是一个小项目,其目标是提前 10 年,”CMB 的研发经理 Roy Campe 告诉 CNN Business。

安特卫普港务局首席执行官 Jacques Vandermeiren 去年表示,Hydroville 是“商业驱动的项目如何提供高可持续性收益的绝佳例子”。 CMB 计划明年推出一种氢发动机,可为拖船和驳船等大型船舶提供动力。它希望在未来十年内推出世界上第一艘氢动力集装箱船。作为一家于 2015 年私有化的家族企业,招商银行与马士基等上市公司相比,受股东的约束较少。 “提出新技术涉及风险,这就是为什么几乎没有创新,”坎普说。挪威邮轮海达路德正在追求不同的技术。它刚刚推出了世界上第一艘混合动力游轮。

“要可持续运营,你必须投资新技术。这是一场即将到来的新绿色革命,”Skjeldam 说,并补充说邮轮行业在减少排放方面一直落后于其他行业。

根据国际邮轮协会的数据,邮轮业在 2010 年至 2018 年间增长了近 50%,乘客人数每年增加 4-6%。

约翰霍普金斯大学今年进行的一项秘密调查发现,游轮会产生危险的空气污染水平。根据非营利组织运输与环境组织 6 月份的一项审查,全球最大的邮轮运营商嘉年华 (CCL) 2017 年排放的氧化硫(一种剧毒气体)是欧洲所有 2.6 亿辆汽车的近 10 倍。嘉年华发言人告诉美国有线电视新闻网,该报告是基于“过时的数字,与嘉年华公司船只上跟踪的燃料数据和排放量有很大不同。”
尽管马士基、海达路德和招商银行等公司对新技术进行了试验,但整个行业的进展还是太慢了。大公司不愿在新技术上投资数十亿美元,而且几乎没有财政激励措施和法规来推动他们这样做。但专家表示,该行业不要等待被迫采取行动,这一点至关重要。

“邮轮业应该在引进新技术和减少排放方面走在前列。我们不能等待法规,”Skjeldam 说。

航运业面临的最大挑战是摆脱重油,这是世界上大多数油轮和货船使用的一种柴油。电池技术正在推动陆地上的清洁汽车革命。但到 2050 年,全电动船舶不太可能在海上航行。专家表示,电池无法储存足够的能量来推动远距离航行的深海船舶。伦敦大学学院的史密斯说,低碳燃料可能就是答案。

许多公司都将液化天然气 (LNG) 和生物燃料作为替代品。到 2021 年,Hurtigruten 的目标是运营一个完全混合的船队,用液化天然气、电池和沼气的组合改造其所有 16 艘船。 “我们的船队几乎有一半将由大自然提供动力,因为我们将用电池、天然气和沼气取代发动机——这些发动机由死鱼等有机废物制成,”Skjeldam 说。
Skjeldam 解释说,只要能源需求激增,Roald Amundsen 上的电池就会启动。 “我们使用电池来处理这些峰值。当发动机产生多余的能量时,它会被转移到电池中。这确保了发动机始终平稳和最佳运行,显着降低了油耗和排放,”他说。 “与传统柴油相比,LNG 的污染要小得多,并且在不同的混合动力装置中使用 LNG 作为组件是朝着实现 Hurtigruten 实现航行零排放的最终目标迈出的重要一步,”他补充道。

荷兰皇家壳牌 (RDSA) 已经运营着世界上最大的液化天然气船队之一,管理着 40 多艘以天然气为动力的运输船。但液化天然气有明显的缺点,专家表示这不是一个可行的长期解决方案。它的毒性可能低于柴油,但其主要成分是甲烷——这种气体在大气中吸收热量的能力大约是二氧化碳的 30 倍。

就马士基而言,生物燃料是更好的选择。该公司最近使用植物废料生产的混合燃料为一艘从鹿特丹到上海的集装箱船提供动力。通过使用混合燃料——20% 的生物燃料和 80% 的燃料油——马士基将船舶的二氧化碳排放量减少了 85%,即 1,500 吨,相当于 200 户家庭每年的生产量。 “这是目前唯一的选择,”Kornerup 告诉 CNN Business。

尽管如此,即使这样也有问题。根据伦敦大学学院的史密斯的说法,使用生物燃料进行运输是“浪费了储存二氧化碳的机会,而且只能以非常有限的数量使用”。他指出,利用土地产生太阳能的效率大约是生物燃料生产效率的八倍。根据国际气候变化专门委员会 (IPCC) 的一份报告,大规模采用生物燃料并非解决之道。

科学家们表示,随着农业用地被改道,提高产量将导致全球粮食价格大幅飙升。

“最大的陷阱是生物燃料,它们无法可持续地扩大规模或强制执行,尤其是在航运方面。由于甲烷泄漏和执行问题,液化天然气和合成甲烷是其他死胡同,”运输与环境部在其 2018 年的报告中总结道,“路线图到欧洲航运脱碳。

对于希望满足 IMO 目标的公司而言,氢气是最有前途的解决方案之一,因为它清洁且适用于所有船舶尺寸。但这种燃料也带来了挑战。

Giáo án giảng dạy lớp Luyện dịch tiếng Trung thương mại bài 3 hôm nay gồm có rất cấu trúc ngữ pháp tiếng Trung mới và từ vựng tiếng Trung thương mại mới cũng như rất nhiều thuật ngữ mới cần phải nắm rõ càng sớm càng tốt.

Hǎishàng páifàng liàng yuē zhàn quánqiú èryǎnghuàtàn páifàng liàng de 3%, yǔ hángkōng dàzhì xiāngtóng. Gēnjù shìjiè jīngjì lùntán, rúguǒ hángyùn shì yīgè guójiā, tā jiāng shì shìjiè dì liù dà wūrǎn guó. Rúguǒ bù jiāyǐ kòngzhì, wèntí zhǐ huì biàn dé gèng zāo. Chuánbó yùnshū chāoguò 90% de màoyì huòwù, gāi hángyè fāzhǎn xùnsù. Dào běn shìjì zhōngyè, guójì hǎishì zǔzhī (IMO) yùjì, rúguǒ chuánbó jìxù ránshāo huàshí ránliào, páifàng liàng jiāng zēngjiā 50% zhì 250%. Zhè jiāng shǐ hángyùn zài 2050 nián chǎnshēng duō dá 17% de quánqiú èryǎnghuàtàn páifàng liàng.

Suīrán gāi hángyè bèi páichú zài 2015 nián bālí qìhòu xiéyì zhī wài, yīn wéi qí páifàng liàng nányǐ fēnpèi jǐ gèbié guójiā, dàn guójì shèhuì yǐ kāishǐ cǎiqǔ xíngdòng. Zài shòudào hǎi píngmiàn shàngshēng wēixié de dǎoguó de yālì xià, guójì hǎishì zǔzhī——yīgè guǎnlǐ hángyùn de liánhéguó jīgòu——qùnián shè dìngle yīgè mùbiāo, dào 2050 nián, yǔ 2008 nián xiāng bǐ, páifàng liàng zhìshǎo jiǎnshǎo 50%. Dàn yào shíxiàn zhè yī xióngxīn bóbó de mùbiāo, chuán dōng bìxū yuǎnlí huàshí ránliào bìng tóuzī yú gèng qīngjié de jìshù, qízhōng dà bùfèn yǐqián cóng wèi zài dàxíng chuánbó shàng shǐyòngguò.

Tiǎozhàn yóuqí yánjùn, yīnwèi hángyùn gōngsī xiànzài zuò chū de xuǎnzé jiàng zài wèilái 30 nián fāhuī zuòyòng. Lúndūn dàxué xuéyuàn (UCL) néngyuán yánjiū suǒ de hángyùn hé néngyuán zhuānjiā tè lǐ sītǎn shǐmìsī bóshì zài jiēshòu CNN Business cǎifǎng shí shuō:“Wǒmen jīntiān zhèngzài jiànzào jiàng zài wèilái sān niánnèi tóurù shǐyòng de chuánbó.” Tā bǔchōng shuō, wèile yǒu jīhuì shíxiàn IMO de mùbiāo, líng páifàng chuánbó zuì chí xūyào zài 2030 nián zhīqián jìnrù chuán duì.

Zìcóng IMO shè dìngle mùbiāo, shìjiè shàng xǔduō zuìdà de hángyùn gōngsī dōu zuò chūle xióngxīn bóbó de chéngnuò, yào zài wèilái 30 nián xuējiǎn páifàng liàng. Duìyú yīxiē rén lái shuō, dì yī bù hěn jiǎndān——jiàngdī tāmen de jiànduì zài hǎiyáng zhōng hángxíng de sùdù. Gēnjù tàn xìnxī pīlù xiàngmù (CDP) de yī fèn bàogào, zhè yǐjīng dǎozhì páifàng liàng jiǎnshǎole 30%, gāi xiàngmù duì quánqiú zuìdà yùnyíng shāng de kě chíxù fāzhǎn nǔlì jìnxíngle páimíng.

Dàn jù CDP chēng, hángxíng gèng màn zhǐshì yī zhǒng duǎnqí jiějué fāng’àn, bùzú yǐ dádào IMO de mùbiāo. Chénggōng xūyào xīn chuán, xīn fādòngjī hé xīn ránliào. Bìxū kèfú zhǔyào de jīnróng, jiānguǎn hé jìshù zhàng’ài, dào mùqián wéizhǐ, hángyùn yè de dà bùfèn zài chuàngxīn fāngmiàn dōu zài tuōyán. “Hángyùn gōngsī wèi néng tuīdòng jiǎnshǎo tàn zújì suǒ xū de guānjiàn jìshù,”CDP biǎoshì. Zài CDP páimíng de 18 jiā gōngsī zhōng, zhǐyǒu 3 jiā shè yǒu dǒngshìhuì jíbié de wěiyuánhuì, fùzé yìngduì qìhòu jǐnjí qíngkuàng.

Lǐngpǎo zhě zhī yī shì mǎshìjī, zhè shì quánqiú zuìdà de jízhuāngxiāng hángyùn gōngsī, qùnián de shōurù wéi 390 yì měiyuán. Tā chéngnuò dào 2050 nián shíxiàn wánquán tàn zhòng hé, bìng zì 2014 nián yǐlái zài jiénéng jìshù fāngmiàn tóuzīle 10 yì měiyuán. Gāi gōngsī de kě chíxù fāzhǎn fùzé rén John Kornerup gàosù CNN Business, mǎshìjī jìhuà dào 2030 nián jiāng páifàng liàng jiǎnshǎo 60%. “Rúguǒ wǒmen xiǎng zài 10 niánnèi zuò hǎo zhǔnbèi, wǒmen xūyào xiànzài jiù kāishǐ,” tā shuō. Mǎshìjī zhèngzài yòng bùtóng de ránliào jìnxíng shìyàn, tóngshí yě zài kāifā diànchí.

Kornerup bǔchōng shuō, tuō tàn hángyùn xūyào “yī zhǒng quánxīn de tuījìn jìshù”. Dàn jíshǐ shì yǒngyǒu cáiwù shílì de mǎshìjī yě biǎoshì, rúguǒ méiyǒu hángyè hézuò, tā yě wúfǎ shíxiàn líng tàn chuánbó.

Zhè shì CMB yǐjīng cǎiyòng de fāngfǎ. Gāi gōngsī zì 2015 nián bèi Saverys jiāzú shōugòu yǐlái yǐ huòdé duō xiàng kě chíxù fāzhǎn jiǎngxiàng, zuìjìn xuānbù yǔ rìběn chángshí shèshī hé gōngyì gōngsī hézuò, dào 2021 nián jiànzào shìjiè shàng dì yī sōu kěyǐ shǐyòng qīng hé cháiyóu yùnxíng de dùlún.CMB de zhànlüè shì guānyú zài Hydroville děng xiǎoxíng chuánbó shàng cèshì dī tàn jìshù, ránhòu kuòdà guīmó. “Hydroville shì yīgè xiǎo xiàngmù, qí mùbiāo shì tíqián 10 nián,”CMB de yánfā jīnglǐ Roy Campe gàosù CNN Business.

Āntèwèipǔ gǎngwù jú shǒuxí zhíxíng guān Jacques Vandermeiren qùnián biǎoshì,Hydroville shì “shāngyè qūdòng de xiàngmù rúhé tígōng gāo kě chíxù xìng shōuyì de jué jiā lìzi”. CMB jìhuà míngnián tuīchū yī zhǒng qīng fādòngjī, kě wéi tuōchuán hé bóchuán děng dàxíng chuánbó tígōng dònglì. Tā xīwàng zài wèilái shí niánnèi tuīchū shìjiè shàng dì yī sōu qīng dònglì jízhuāngxiāng chuán. Zuòwéi yījiā yú 2015 nián sīyǒu huà de jiāzú qǐyè, zhāoshāng yínháng yǔ mǎshìjī děng shàngshì gōngsī xiāng bǐ, shòu gǔdōng de yuēshù jiào shǎo. “Tíchū xīn jìshù shèjí fēngxiǎn, zhè jiùshì wèishéme jīhū méiyǒu chuàngxīn,” kǎn pǔ shuō. Nuówēi yóulún hǎi dá lù dé zhèngzài zhuīqiú bùtóng de jìshù. Tā gānggāng tuīchūle shìjiè shàng dì yī sōu hùnhé dònglì yóulún.

“Yào kě chíxù yùnyíng, nǐ bìxū tóuzī xīn jìshù. Zhè shì yī chǎng jíjiāng dàolái de xīn lǜsè gémìng,”Skjeldam shuō, bìng bǔchōng shuō yóulún hángyè zài jiǎnshǎo páifàng fāngmiàn yīzhí luòhòu yú qítā hángyè.

Gēnjù guójì yóulún xiéhuì de shùjù, yóulún yè zài 2010 nián zhì 2018 niánjiān zēng zhǎng liǎo jìn 50%, chéngkè rénshù měinián zēngjiā 4-6%.

Yuēhàn huò pǔ jīn sī dàxué jīnnián jìnxíng de yī xiàng mìmì diàochá fāxiàn, yóulún huì chǎnshēng wéixiǎn de kōngqì wūrǎn shuǐpíng. Gēnjù fēi yínglì zǔzhī yùnshū yǔ huánjìng zǔzhī 6 yuèfèn de yī xiàng shěnchá, quánqiú zuìdà de yóulún yùnyíng shāng jiāniánhuá (CCL) 2017 nián páifàng de yǎnghuà liú (yī zhǒng jù dú qìtǐ) shì ōuzhōu suǒyǒu 2.6 Yì liàng qìchē de jìn 10 bèi. Jiāniánhuá fà yán rén gàosù měiguó yǒuxiàn diànshì xīnwén wǎng, gāi bàogào shì jīyú “guòshí de shùzì, yǔ jiāniánhuá gōngsī chuánzhī shàng gēnzōng de ránliào shùjù hé páifàng liàng yǒu hěn dà bùtóng.”
Jǐnguǎn mǎshìjī, hǎi dá lù dé hé zhāoshāng yínháng děng gōngsī duì xīn jìshù jìnxíngle shìyàn, dàn zhěnggè hángyè de jìnzhǎn háishì tài mànle. Dà gōngsī bù yuàn zài xīn jìshù shàng tóuzī shù shí yì měiyuán, érqiě jīhū méiyǒu cáizhèng jīlì cuòshī hé fǎguī lái tuīdòng tāmen zhèyàng zuò. Dàn zhuānjiā biǎoshì, gāi hángyè bùyào děngdài bèi pò cǎiqǔ xíngdòng, zhè yīdiǎn zhì guān zhòngyào.

“Yóulún yè yìng gāi zài yǐnjìn xīn jìshù hé jiǎnshǎo páifàng fāngmiàn zǒu zài qiánliè. Wǒmen bùnéng děngdài fǎguī,”Skjeldam shuō.

Hángyùn yè miànlín de zuìdà tiǎozhàn shì bǎituō zhòngyóu, zhè shì shìjiè shàng dà duōshù yóulún hé huòchuán shǐyòng de yī zhǒng cháiyóu. Diànchí jìshù zhèngzài tuīdòng lùdì shàng de qīngjié qìchē gémìng. Dàn dào 2050 nián, quán diàndòng chuánbó bù tài kěnéng zài hǎishàng hángxíng. Zhuānjiā biǎoshì, diànchí wúfǎ chúcún zúgòu de néngliàng lái tuīdòng yuǎn jùlí hángxíng de shēnhǎi chuánbó. Lúndūn dàxué xuéyuàn de shǐmìsī shuō, dī tàn ránliào kěnéng jiùshì dá’àn.

Xǔduō gōngsī dōu jiāng yèhuà tiānránqì (LNG) hé shēngwù ránliào zuòwéi tìdài pǐn. Dào 2021 nián,Hurtigruten de mùbiāo shì yùnyíng yīgè wánquán hùnhé de chuán duì, yòng yèhuà tiānránqì, diànchí hé zhǎoqì de zǔhé gǎizào qí suǒyǒu 16 sōu chuán. “Wǒmen de chuán duì jīhū yǒu yībàn jiāngyóu dà zìrán tígōng dònglì, yīnwèi wǒmen jiāng yòng diànchí, tiānránqì hé zhǎoqì qǔdài fādòngjī——zhèxiē fādòngjī yóu sǐ yú děng yǒujī fèiwù zhì chéng,”Skjeldam shuō.
Skjeldam jiěshì shuō, zhǐyào néngyuán xūqiú jīzēng,Roald Amundsen shàng de diànchí jiù huì qǐdòng. “Wǒmen shǐyòng diànchí lái chǔlǐ zhèxiē fēngzhí. Dāng fādòngjī chǎnshēng duōyú de néngliàng shí, tā huì bèi zhuǎnyí dào diànchí zhōng. Zhè quèbǎole fādòngjī shǐzhōng píngwěn hé zuì jiā yùnxíng, xiǎnzhe jiàngdīle yóuhào hé páifàng,” tā shuō. “Yǔ chuántǒng cháiyóu xiāng bǐ,LNG de wūrǎn yào xiǎo dé duō, bìngqiě zài bùtóng de hùnhé dònglì zhuāngzhì zhōng shǐyòng LNG zuòwéi zǔjiàn shì cháo zhuó shíxiàn Hurtigruten shíxiàn hángxíng líng páifàng de zuìzhōng mùbiāo mài chū de zhòngyào yībù,” tā bǔchōng dào.

Hélán huángjiā képái (RDSA) yǐjīng yùnyíngzhe shìjiè shàng zuìdà de yèhuà tiānránqì chuán duì zhī yī, guǎnlǐzhe 40 duō sōu yǐ tiānránqì wèi dònglì de yùnshū chuán. Dàn yèhuà tiānránqì yǒu míngxiǎn de quēdiǎn, zhuānjiā biǎoshì zhè bùshì yīgè kěxíng de cháng qī jiějué fāng’àn. Tā de dúxìng kěnéng dī yú cháiyóu, dàn qí zhǔyào chéngfèn shì jiǎwán——zhè zhǒng qìtǐ zài dàqì zhòng xīshōu rèliàng de nénglì dàyuē shì èryǎnghuàtàn de 30 bèi.

Jiù mǎshìjī ér yán, shēngwù ránliào shì gèng hǎo de xuǎnzé. Gāi gōngsī zuìjìn shǐyòng zhíwù fèiliào shēngchǎn de hùnhé ránliào wéiyī sōu cóng lùtèdān dào shànghǎi de jízhuāngxiāng chuán tígōng dònglì. Tōngguò shǐyòng hùnhé ránliào——20% de shēngwù ránliào hé 80% de ránliào yóu——mǎshìjī jiāng chuánbó de èryǎnghuàtàn páifàng liàng jiǎnshǎole 85%, jí 1,500 dūn, xiāngdāng yú 200 hù jiātíng měinián de shēngchǎnliàng. “Zhè shì mùqián wéi yī de xuǎnzé,”Kornerup gàosù CNN Business.

Jǐnguǎn rúcǐ, jíshǐ zhèyàng yěyǒu wèntí. Gēnjù lúndūn dàxué xuéyuàn de shǐmìsī de shuōfǎ, shǐyòng shēngwù ránliào jìnxíng yùnshū shì “làngfèile chúcún èryǎnghuàtàn de jīhuì, érqiě zhǐ néng yǐ fēicháng yǒuxiàn de shùliàng shǐyòng”. Tā zhǐchū, lìyòng tǔdì chǎnshēng tàiyángnéng de xiàolǜ dàyuē shì shēngwù ránliào shēngchǎn xiàolǜ de bā bèi. Gēnjù guójì qìhòu biànhuà zhuānmén wěiyuánhuì (IPCC) de yī fèn bàogào, dà guīmó cǎiyòng shēngwù ránliào bìngfēi jiějué zhī dào.

Kēxuéjiāmen biǎoshì, suízhe nóngyè yòngdì bèi gǎidào, tígāo chǎn liàng jiāng dǎozhì quánqiú liángshí jiàgé dàfú biāoshēng.

“Zuìdà de xiànjǐng shì shēngwù ránliào, tāmen wúfǎ kě chíxù de kuòdà guīmó huò qiángzhì zhíxíng, yóuqí shì zài hángyùn fāngmiàn. Yóuyú jiǎwán xièlòu hé zhíxíng wèntí, yèhuà tiānránqì hé héchéng jiǎwán shì qítā sǐhútòng,” yùnshū yǔ huánjìng bù zài qí 2018 nián de bàogào zhōng zǒngjié dào,“lùxiàn tú dào ōuzhōu hángyùn tuō tàn.

Duìyú xīwàng mǎnzú IMO mùbiāo dì gōngsī ér yán, qīngqì shì zuì yǒu qiántú de jiějué fāng’àn zhī yī, yīnwèi tā qīngjié qiě shìyòng yú suǒyǒu chuánbó chǐcùn. Dàn zhè zhǒng ránliào yě dài láile tiǎozhàn.

Giáo án luyện tập kỹ năng dịch thuật văn bản tiếng Trung thương mại hôm nay của Thầy Vũ chính là bài giảng Luyện dịch tiếng Trung thương mại bài 3 dựa trên nền tảng kiến thức của từ vựng và ngữ pháp bài học hôm trước và hôm nay.

Lượng khí thải hàng hải chiếm khoảng 3% tổng sản lượng carbon dioxide toàn cầu, tương đương với hàng không. Theo Diễn đàn Kinh tế Thế giới, nếu vận tải biển là một quốc gia, thì quốc gia đó sẽ là quốc gia gây ô nhiễm lớn thứ sáu trên thế giới. Và nếu không được kiểm soát, vấn đề sẽ chỉ trở nên tồi tệ hơn nhiều. Tàu vận chuyển hơn 90% hàng hóa được buôn bán và ngành công nghiệp này đã phát triển nhanh chóng. Vào giữa thế kỷ này, Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) dự báo lượng khí thải sẽ tăng từ 50% đến 250% nếu các tàu tiếp tục đốt nhiên liệu hóa thạch. Điều đó sẽ khiến vận chuyển sản xuất tới 17% lượng khí thải carbon dioxide toàn cầu vào năm 2050.

Trong khi ngành công nghiệp này bị loại khỏi Thỏa thuận khí hậu Paris năm 2015 vì lượng khí thải của nó khó phân bổ cho từng quốc gia, cộng đồng quốc tế đã bắt đầu hành động. Dưới áp lực từ các quốc đảo bị đe dọa bởi mực nước biển dâng cao, IMO – một cơ quan của Liên Hợp Quốc quản lý vận tải biển – đã đặt mục tiêu giảm phát thải ít nhất 50% vào năm 2050, so với năm 2008. Nhưng để đạt được mục tiêu đầy tham vọng này, các chủ tàu phải rời xa nhiên liệu hóa thạch và đầu tư vào công nghệ sạch hơn, phần lớn trong số đó chưa từng được sử dụng trên các tàu lớn trước đây.

Thách thức đặc biệt gay gắt bởi vì những lựa chọn mà các công ty vận tải đưa ra bây giờ sẽ có tác dụng trong vòng 30 năm tới. Tiến sĩ Tristan Smith, chuyên gia về vận tải biển và năng lượng tại Viện Năng lượng của Đại học London (UCL), cho biết trong một cuộc phỏng vấn với CNN Business: “Chúng tôi đang đóng những con tàu ngày hôm nay và sẽ hoạt động trong ba thập kỷ tới. Ông nói thêm, để có bất kỳ cơ hội nào đạt được mục tiêu của IMO, các tàu không phát thải cần phải gia nhập hạm đội vào năm 2030.

Kể từ khi IMO đặt mục tiêu, nhiều công ty vận tải biển lớn nhất thế giới đã đưa ra cam kết đầy tham vọng là cắt giảm lượng khí thải của họ trong ba thập kỷ tới. Đối với một số người, bước đầu tiên rất đơn giản – giảm tốc độ mà các hạm đội của họ lướt qua các đại dương. Theo báo cáo của Dự án Công bố Các-bon (CDP), điều đó đã dẫn đến việc lượng khí thải được cắt giảm tới 30%.

Nhưng đi chậm hơn chỉ là một giải pháp ngắn hạn sẽ không đủ để đạt được mục tiêu IMO, theo CDP. Thành công đòi hỏi những con tàu mới, động cơ mới và nhiên liệu mới. Các rào cản lớn về tài chính, quy định và kỹ thuật phải được vượt qua, và cho đến nay, phần lớn ngành vận tải biển đang đứng vững khi bắt đầu đổi mới. “Các công ty vận tải biển đang thất bại trong việc thúc đẩy các công nghệ quan trọng cần thiết để giảm lượng khí thải carbon của họ”, theo CDP. Chỉ ba trong số 18 công ty được CDP xếp hạng có một ủy ban ở cấp hội đồng quản trị chịu trách nhiệm giải quyết tình trạng khẩn cấp về khí hậu.

Một trong những người đi đầu là Maersk, công ty vận tải container lớn nhất thế giới với doanh thu 39 tỷ USD vào năm ngoái. Nó đã cam kết trở thành trung hòa hoàn toàn carbon vào năm 2050 và đã đầu tư 1 tỷ đô la kể từ năm 2014 cho công nghệ hiệu quả năng lượng. Người đứng đầu về tính bền vững của công ty, John Kornerup, nói với CNN Business rằng đến năm 2030, Maersk dự định giảm lượng khí thải xuống 60%. “Nếu chúng tôi muốn sẵn sàng trong 10 năm nữa, chúng tôi cần phải bắt đầu ngay bây giờ”, ông nói. Maersk đang chạy thử nghiệm với các loại nhiên liệu khác nhau và cũng đang phát triển pin điện.

Kornerup nói thêm. Nhưng ngay cả Maersk, với sức mạnh tài chính của mình, nói rằng họ không thể biến những con tàu không carbon thành hiện thực nếu không có sự hợp tác của ngành.

Đó là một cách tiếp cận mà CMB đã áp dụng. Công ty, đã giành được nhiều giải thưởng bền vững kể từ khi được gia đình Saverys mua lại vào năm 2015, gần đây đã công bố hợp tác với Cơ sở và Thủ công Tsuneishi của Nhật Bản để chế tạo chiếc phà đầu tiên trên thế giới có thể chạy bằng hydro và diesel vào năm 2021. Chiến lược của CMB là về thử nghiệm các công nghệ carbon thấp trên các tàu nhỏ hơn, chẳng hạn như Hydroville, và sau đó nhân rộng chúng. Roy Campe, giám đốc nghiên cứu và phát triển của CMB, nói với CNN Business: “Hydroville là một dự án nhỏ có mục tiêu đi trước thời đại 10 năm.

Năm ngoái, Giám đốc điều hành Jacques Vandermeiren, Giám đốc điều hành Cảng Antwerp, Jacques Vandermeiren, cho biết Hydroville là “một ví dụ tuyệt vời về cách một dự án theo định hướng thương mại có thể mang lại lợi ích bền vững cao”. CMB có kế hoạch ra mắt động cơ hydro vào năm tới có thể cung cấp năng lượng cho các tàu lớn hơn như tàu kéo và sà lan. Và họ hy vọng sẽ hạ thủy những con tàu container chạy bằng hydro đầu tiên trên thế giới trong thập kỷ tới. Là một doanh nghiệp do gia đình điều hành được chuyển sang tư nhân vào năm 2015, CMB ít bị ràng buộc bởi các cổ đông hơn so với các công ty đại chúng như Maersk. Campe nói: “Việc đến với các công nghệ mới bao gồm rủi ro và đó là lý do tại sao hầu như không có sự đổi mới”. Hãng tàu du lịch Na Uy Hurtigruten đang theo đuổi công nghệ khác biệt. Nó vừa hạ thủy tàu du lịch hybrid đầu tiên trên thế giới.

Skjeldam cho biết: “Để hoạt động bền vững, bạn phải đầu tư vào công nghệ mới. Đây là một cuộc cách mạng xanh mới đang đến”, ông Skjeldam nói, đồng thời cho biết thêm rằng lĩnh vực du lịch đang bị tụt hậu so với các ngành khác khi nói đến việc cắt giảm khí thải.

Theo Hiệp hội Cruise Lines International, ngành du lịch tàu biển đã tăng trưởng gần 50% trong giai đoạn 2010-2018 và số lượng hành khách tăng 4-6% mỗi năm.

Một cuộc điều tra bí mật của Đại học Johns Hopkins năm nay đã phát hiện ra rằng tàu du lịch tạo ra mức độ ô nhiễm không khí nguy hiểm. Và nhà điều hành du lịch lớn nhất thế giới, Carnival (CCL), đã thải ra ôxít lưu huỳnh – một loại khí cực độc – cao gấp gần 10 lần so với tất cả 260 triệu ô tô ở châu Âu vào năm 2017, theo một đánh giá của tổ chức phi lợi nhuận Giao thông và Môi trường vào tháng 6. Một phát ngôn viên của Carnival nói với CNN rằng báo cáo dựa trên “những con số đã lỗi thời và khác biệt đáng kể với dữ liệu nhiên liệu và lượng khí thải được theo dõi trên các tàu của Carnival Corporation.”
Bất chấp những thử nghiệm công nghệ mới của các công ty như Maersk, Hurtigruten và CMB, tiến độ trong toàn ngành quá chậm. Các công ty lớn đang do dự đầu tư hàng tỷ đô la vào công nghệ mới và có rất ít khuyến khích tài chính và các quy định để thúc đẩy họ làm như vậy. Nhưng các chuyên gia cho rằng điều cốt yếu là ngành công nghiệp không chờ đợi để bị buộc phải hành động.

Skjeldam nói: “Ngành công nghiệp du lịch nên đi trước trong việc giới thiệu công nghệ mới và giảm lượng khí thải. Chúng tôi đơn giản là không thể chờ đợi các quy định”.

Thách thức lớn nhất đối với ngành vận tải biển là loại bỏ dầu nhiên liệu nặng, một loại diesel được hầu hết các tàu chở dầu và tàu chở hàng trên thế giới sử dụng. Công nghệ pin đang cung cấp năng lượng cho cuộc cách mạng xe sạch trên đất liền. Tuy nhiên, các tàu chạy hoàn toàn bằng điện khó có thể ra khơi vào năm 2050. Pin điện không thể tích trữ đủ năng lượng để đẩy các tàu biển sâu đi quãng đường dài, các chuyên gia cho biết. Smith cho biết: Nhiên liệu carbon thấp có thể là câu trả lời.

Nhiều công ty đang tập trung vào khí đốt tự nhiên hóa lỏng (LNG) và nhiên liệu sinh học như những lựa chọn thay thế. Đến năm 2021, Hurtigruten đặt mục tiêu vận hành một đội tàu hybrid hoàn toàn, trang bị thêm cho tất cả 16 tàu của mình sự kết hợp của LNG, pin và khí sinh học. Skjeldam cho biết: “Gần một nửa đội tàu của chúng tôi sẽ được cung cấp năng lượng từ thiên nhiên, vì chúng tôi sẽ thay thế động cơ bằng pin, khí đốt tự nhiên và khí sinh học – được làm từ chất thải hữu cơ như cá chết,” Skjeldam nói.
Skjeldam giải thích rằng pin trên tàu Roald Amundsen sẽ hoạt động bất cứ khi nào nhu cầu năng lượng tăng đột biến. Ông nói: “Chúng tôi sử dụng pin để chăm sóc những đỉnh cao này. Khi động cơ tạo ra năng lượng dư thừa, năng lượng này sẽ được chuyển vào pin. Điều này đảm bảo động cơ hoạt động trơn tru và tối ưu mọi lúc, giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải”, ông nói. Ông nói thêm: “Về cơ bản, LNG ít gây ô nhiễm hơn so với nhiên liệu diesel thông thường và việc sử dụng LNG như một thành phần trong các hệ thống hybrid khác nhau là một bước tiến quan trọng để đạt được tham vọng cuối cùng của Hurtigruten là không phát thải khí thải.

Royal Dutch Shell (RDSA) đã vận hành một trong những đội tàu LNG lớn nhất trên thế giới, quản lý hơn 40 tàu sân bay chạy bằng khí tự nhiên. Nhưng LNG có những hạn chế đáng kể và các chuyên gia cho rằng nó không phải là một giải pháp lâu dài khả thi. Nó có thể ít độc hơn so với dầu diesel, nhưng thành phần chính của nó là mêtan – một loại khí có khả năng giữ nhiệt trong khí quyển cao hơn gần 30 lần so với carbon dioxide.

Theo Maersk, nhiên liệu sinh học là một lựa chọn thay thế tốt hơn. Công ty gần đây đã sử dụng hỗn hợp nhiên liệu được sản xuất từ chất thải thực vật để cung cấp năng lượng cho một tàu container đi từ Rotterdam đến Thượng Hải. Bằng cách sử dụng hỗn hợp nhiên liệu – 20% nhiên liệu sinh học và 80% dầu nhiên liệu – Maersk đã giảm 85% hay 1.500 tấn khí thải CO2 của tàu, tương đương với lượng 200 hộ gia đình sản xuất mỗi năm. Kornerup nói với CNN Business: “Đó là lựa chọn duy nhất lúc này.

Tuy nhiên, ngay cả điều đó cũng có vấn đề của nó. Sử dụng nhiên liệu sinh học để vận chuyển là “một cơ hội lãng phí để lưu trữ CO2 và chỉ khả thi với số lượng rất hạn chế,” theo Smith tại UCL. Ông lưu ý, sử dụng đất để sản xuất điện mặt trời hiệu quả hơn khoảng tám lần so với sản xuất nhiên liệu sinh học. Theo một báo cáo từ Ủy ban Quốc tế về Biến đổi Khí hậu (IPCC), việc áp dụng hàng loạt nhiên liệu sinh học không phải là câu trả lời.

Các nhà khoa học nói rằng việc tăng cường sản xuất sẽ dẫn đến giá lương thực toàn cầu tăng vọt khi đất nông nghiệp bị chuyển hướng.

“Cạm bẫy lớn nhất là nhiên liệu sinh học, không thể mở rộng quy mô hoặc thực thi bền vững, đặc biệt là trong vận chuyển. LNG và mêtan tổng hợp là những ngõ cụt khác do rò rỉ khí mêtan và các vấn đề thực thi”, Bộ Giao thông và Môi trường kết luận trong báo cáo năm 2018, ‘Lộ trình tới Decarbonising Vận chuyển Châu Âu. ‘

Hydro là một trong những giải pháp hứa hẹn nhất cho các công ty đang tìm cách đáp ứng mục tiêu IMO vì nó sạch và phù hợp với mọi kích cỡ tàu. Nhưng nhiên liệu này cũng có những thách thức.

Bài học Luyện dịch tiếng Trung thương mại bài 3 ngày hôm nay đến đây là hết rồi,cảm ơn các bạn đã luôn chú ý theo dõi nhé,nhớ hằng ngày truy cập kênh của chúng tôi để có thể cập nhật nhiều bài giảng hơn nhé,hẹn các bạn ở những bài học sau nhé.

Bài giảng liên quan

Để lại Bình luận của bạn